{"id":4100,"date":"2017-03-14T00:04:32","date_gmt":"2017-03-14T00:04:32","guid":{"rendered":"http:\/\/ojoscuriosos.com\/?p=4100"},"modified":"2017-03-14T00:04:32","modified_gmt":"2017-03-14T00:04:32","slug":"calculos-errados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/megatandil.com.ar\/ojoscuriosos\/calculos-errados\/","title":{"rendered":"El Ingeniero Brunel"},"content":{"rendered":"
\"Isambard<\/a>
Isambard Brunel<\/figcaption><\/figure>\n

Isambard Kindgdom Brunel<\/strong> fue un ingeniero brit\u00e1nico (1806-1859), creador de l\u00edneas f\u00e9rreas y barcos de vapor, como asi tambi\u00e9n grandes puentes en Gran Breta\u00f1a. Fue muy popular en su \u00e9poca y actualmente ha sido nombrado como el segundo personaje m\u00e1s importante de la historia en Inglaterra.<\/em><\/strong><\/span><\/h2>\n

Sin embargo, durante su corta existencia, se vio atormentado por las cr\u00edticas de un popular escritor cient\u00edfico llamado Dyonisius Lardner<\/strong>. Este irland\u00e9s era muy precavido y muchas veces no muy profundo en sus pensamientos, padeciendo adem\u00e1s un exceso de autoestima, todo lo cual result\u00f3 muy inc\u00f3modo para Brunel, que debi\u00f3 soportar comentarios carentes de sentido.<\/p>\n

Por ejemplo, en 1834<\/strong>, luego que Brunel planificara un t\u00fanel ferroviario, Lardner asegur\u00f3 haber comprobado mediante complejos c\u00e1lculos, que si fallaran los frenos de un tren que entrara en el t\u00fanel, por culpa de la pendiente saldr\u00eda disparado a 215 kmts\/h y a esa velocidad los pasajeros no podr\u00edan respirar y morir\u00edan asfixiados<\/em><\/strong>. Decir eso en esos tiempos era atrasar las obras y en efecto, todo eso demor\u00f3 los planes de Brunel, pero el puente a\u00fan est\u00e1 en perfecto servicio en Inglaterra, cerca de la ciudad de Bath. \u00a0 Brunel tuvo que demostrar que en ese pensamiento no se ten\u00eda en cuenta la fricci\u00f3n y la resistencia al aire, lo que reducir\u00eda la velocidad a menos de 100 kmts\/h.<\/p>\n

\"Dionysius<\/a>
Dionysius Lardner<\/figcaption><\/figure>\n

En 1836<\/strong>, cuando Brunel ya hab\u00eda puesto la quilla de su buque transatl\u00e1ntico \u201cGreat Western\u201d, Larner present\u00f3 pruebas \u201cmatem\u00e1ticas irrefutables\u00bb que probaban que un viaje a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico de 5.000 kil\u00f3metros era imposible porque el alcance m\u00e1ximo de un barco de vapor sin reabastecerse de carb\u00f3n, era de solo 3.600 kmts. Otra vez tuvo que demostrar el pobre Brunel en la pr\u00e1ctica lo que Lardner por capricho rechazaba en teor\u00eda.<\/p>\n

La influencia de Lardner se basaba en antecedentes acad\u00e9micos, con dos doctorados y algunos premios educativos. Pero cuando se equivocaba, lo hac\u00eda tan espectacularmente mal que llamaba la atenci\u00f3n y provocaba las dudas. Pero nunca err\u00f3 tanto como en 1838<\/strong>, cuando afirm\u00f3 que \u201cde igual manera podr\u00eda el hombre proyectar un viaje a la Luna que pretender el uso del vapor para cruzar el Atl\u00e1ntico. Todo es imposible.\u201d.<\/em><\/strong> Miles de personas acud\u00edan a escucharlo en sus conferencias y giras por EEUU y su escepticismo fue compartido por much\u00edsima gente de notable instrucci\u00f3n. Lardner fue un cient\u00edfico muy esc\u00e9ptico y algo escandaloso.<\/p>\n

Sin embargo Brunel, pese a las demoras, consigui\u00f3 ser el primero el muchos logros de ingenier\u00eda, tales como la construcci\u00f3n del primer t\u00fanel bajo un r\u00edo navegable o el desarrollo del primer transatl\u00e1ntico de acero propulsado mediante h\u00e9lice.<\/h4>\n
\"t\u00fanel<\/a>
t\u00fanel de Bath<\/figcaption><\/figure>\n
\"Barcxo<\/a>
Barcxo \u00abGreat Western\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n
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