{"id":5354,"date":"2017-08-23T02:09:58","date_gmt":"2017-08-23T02:09:58","guid":{"rendered":"http:\/\/ojoscuriosos.com\/?p=5354"},"modified":"2017-08-23T02:09:58","modified_gmt":"2017-08-23T02:09:58","slug":"locomotora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/megatandil.com.ar\/ojoscuriosos\/locomotora\/","title":{"rendered":"Primera V\u00edctima Ferroviaria"},"content":{"rendered":"

George Stephenson naci\u00f3 en el pueblo minero de Wylan, en Inglaterra, el 9 de junio de 1781. Desde muy chico sinti\u00f3 fascinaci\u00f3n por las calderas de vapor y eso lo llev\u00f3 a que sea conocido como el \u201cpadre del ferrocarril\u201d.\u00a0 La primera m\u00e1quina de vapor que invent\u00f3 este joven entusiasta se llam\u00f3 \u201cLocomotion\u201d y fue presentada en sociedad el 27 de septiembre de 1825.\"descarga\"<\/a> \"images\"<\/a><\/span><\/h2>\n

Ese d\u00eda,\u00a0la extra\u00f1a maquinaria, con sus 32 vagones abiertos ocupados por 300 pasajeros inici\u00f3 un recorrido de 32 kil\u00f3metros desde la mina de carb\u00f3n de Shildon hasta Stockton, en Inglaterra. El viaje fue un \u00e9xito y se habia iniciado la era de los trenes.<\/p>\n

Sin embargo Stephenson sigui\u00f3 experimentando y mejor\u00f3 su m\u00e1quina, hasta que lleg\u00f3 a su descubrimiento clave: la t\u00e9cnica de inyecci\u00f3n de vapor. Se reorientaba el vapor de escape hacia la chimenea, a trav\u00e9s de un delgado tubo. El vapor aspiraba aire y aumentaba la succi\u00f3n del horno y produc\u00eda mayor potencia y velocidad.<\/p>\n

Fue nombrado ingeniero de un ferrocarril proyectado entre Liverpool y Manchester. Para eso, junto a su hijo Robert, dise\u00f1\u00f3 otra m\u00e1quina revolucionaria: la Rocket.<\/strong> Contaba con una caldera donde el agua se transformaba en vapor al contacto con 25 tubos de cobre calentados por la caja de fuego.<\/p>\n

La inauguraci\u00f3n del ferrocarril de Liverpool fue el 15 de septiembre de 1830 y congreg\u00f3 a m\u00e1s de 50.000 personas en el punto de partida. Se dispar\u00f3 un ca\u00f1\u00f3n y ocho locomotoras echaron a andar. La marcha la encabeza la \u201cNorthumbian\u201d<\/strong>, conducida por el propio George.<\/p>\n

Entre los pasajeros estaban el duque de Wellington (h\u00e9roe de Waterloo), el embajador de Austria y William Huskissson, representante del Parlamento.<\/p>\n

A 30 kilometros del inicio, pararon para reabastecimiento de agua. Los pasajeros bajaron a estirar las piernas\u00a0 y el duque de Wellington aprovech\u00f3 para conversar con Huskinsson al costado de las v\u00edas. No advirtieron la llegada de la \u201cRocket\u201d que se aproximaba entre los sonidos de las locomotoras y la algarab\u00eda del p\u00fablico. El pr\u00edncipe embajador de Austria,\u00a0 Paul Estherazy, joven y de complexi\u00f3n delgada, alcanz\u00f3 a saltar fuera de las v\u00edas. Pero Huskisson, de 60 a\u00f1os y parcialmente minusv\u00e1lido, era menos agil y no logr\u00f3 esquivar la pesada locomotora. La Rocket le aplast\u00f3 una pierna.<\/strong><\/p>\n

Rapidamente, Stephenson orden\u00f3 desenganchar todos los vagones, excepto el primero. Coloc\u00f3 al herido sobre \u00e9l y al mando de su propia locomotora le imprimi\u00f3 el m\u00e1ximo de velocidad y en tiempo record, lleg\u00f3 a Eccles, en las afueras de Manchester en 25 minutos. Pese a lo \u00e1gil del tr\u00e1mite, el parlamentario ingl\u00e9s muri\u00f3 en la vicar\u00eda del lugar esa misma tarde a ra\u00edz de la tremenda hemorragia.\u00a0 Fue la primera v\u00edctima de un accidente ferroviario.<\/strong><\/em><\/p>\n

Pese a eso, en s\u00f3lo diez a\u00f1os mas tarde, Inglaterra contaba con 2400 kil\u00f3metros de v\u00edas ferroviarias y hacia fines del siglo XIX, el tren hab\u00eda cobrado auge en todo el mundo.<\/p>\n

Stephenson se retir\u00f3 en 1838 a Tapton House, cerca de Chesterfield, en Derbyshire. Su casa miraba a un tramo de la v\u00eda North Midland y le permit\u00eda ver pasar, todos los d\u00edas, sus amados trenes.<\/p>\n

All\u00ed, al costado de las v\u00edas, disfrutaba tranquilo de su huerto, hasta que el 12 de agosto de 1848<\/strong>, a los 67 a\u00f1os, emprendi\u00f3 un \u00faltimo viaje sin regreso.<\/h4>\n

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