{"id":9677,"date":"2017-10-09T21:17:00","date_gmt":"2017-10-09T21:17:00","guid":{"rendered":"http:\/\/ojoscuriosos.com\/?p=9677"},"modified":"2017-10-09T21:17:00","modified_gmt":"2017-10-09T21:17:00","slug":"el-hombre-del-helicoptero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/megatandil.com.ar\/ojoscuriosos\/el-hombre-del-helicoptero\/","title":{"rendered":"El Hombre del Helic\u00f3ptero"},"content":{"rendered":"

\"\"Seguramente muy pocos recordar\u00e1n el nombre de F\u00e9lix Henry Villard.\u00a0 Sin embargo, este hombre que hab\u00eda nacido un 14 de agosto de 1869, en Francia, en el pueblo de\u00a0Torteron<\/strong><\/a>, merece un cap\u00edtulo dentro de la historia de los vuelos de aparatos mas pesados que el aire.<\/span><\/h2>\n

El joven Felix, apasionado por la ciencia desde muy peque\u00f1o, comienza sus estudios de ingenier\u00eda y a partir de all\u00ed, una idea casi obsesiva ronda su cabeza: despegar del suelo, volar y controlar su trayectoria.<\/p>\n

Comenz\u00f3 a trabajar la idea de fabricar un aparato impulsado a motor, aunque su idea estaba mas cerca de los helic\u00f3pteros que del avi\u00f3n y por eso se lo considera el precursor de los aparatos sin alas.\u00a0 Su proyecto fue bautizado con el nombre de Ornis y se materializ\u00f3 en varios prototipos a partir de 1901, y aunque nunca logr\u00f3 su objetivo, jam\u00e1s dej\u00f3 de intentarlo.<\/p>\n

La historia lo encuentra experimentando en 1902 con un aparato, mezcla de aeroplano, paraca\u00eddas, gir\u00f3scopo y barrilete. La parte principal del engendro volante es un anillo r\u00edgido horizontal de siete metros y medio de di\u00e1metro, reforzado con varios alambres tendidos en su plano, los cuales sostienen un c\u00edrculo de tafet\u00e1n de globos.\u00a0 Este disco de tela, en caso de falla mec\u00e1nica, servir\u00eda de paraca\u00eddas.\u00a0 El disco no es totalmente plano y al girar hace efecto de h\u00e9lice contrarrestando la gravedad y produciendo una elevaci\u00f3n leve pero notoria. El motor es de gasolina, sistema Buchet de dos cilindros con 12 caballos de fuerza a 1920 revoluciones por minuto y mueve la h\u00e9lice en forma impresionante para la \u00e9poca.\"\" \"\" \"\" \"\"<\/p>\n

Participa con el aparato en el Salon del Automovil en 1902, en B\u00e9lgica, y el pr\u00edncipe Alberto queda fascinado, ofreci\u00e9ndole ayuda econ\u00f3mica para la construcci\u00f3n de este prototipo.\u00a0 Equipa una nueva m\u00e1quina con el mismo potente motor pero de 25 caballos y dos alas circulares giratorias de cinco metros. Y con ella, es sensaci\u00f3n en el Salon del Automovil de 1903, montando su prototipo en el patio del Ayuntamiento de Schaarbeek, para hacerlo volar.\u00a0 Sin embargo, el aparato no logra despegar. Con el tiempo, el pr\u00edncipe Alberto deja de aportar su econom\u00eda y Villard, decepcionado, regresa a Francia, donde se vuelca m\u00e1s a la aviaci\u00f3n que estaba en pa\u00f1ales luego del \u00e9xito de los hermanos Wright.<\/p>\n

Regresa a B\u00e9lgica en 1909 con nuevas ideas. En 1913 desarrolla un nuevo helic\u00f3ptero de 400 kilos que solo sube unos pocos cent\u00edmetros. Un a\u00f1o despu\u00e9s construye otro de madera y tubos de acero y lo prueba el 30 de julio de 1914. Vuelve a fallar, pero de nuevo con la bondad del Principe Alberto y su dinero, construye el \u201cOrnis III\u201d , con el cual despega\u00a0 en el chalet real de Ostende. \u00a0Finalmente logra su objetivo, pero la Historia no estaba de su lado. Estalla la Primera Guerra Mundial y a los 53 a\u00f1os se alista en el sexto regimiento de artiller\u00eda. El 26 de septiembre de 1916, el brigadier Felix Henry Villard, muere bajo las balas enemigas en la casa de su madre, en la localidad de Cahors.<\/p>\n

Un injusto y triste final para un hombre perseverante.<\/h3>\n
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